Монолитный пол для паркинга

Для паркингов критически важен коэффициент сцепления. Мы добиваемся шероховатой поверхности двумя способами. Во-первых, при финишной затирке бетона используются бетоноотделочные машины с "дисковыми" или "лопастными" ножами, которые оставляют микроборозды. Во-вторых, после набора прочности на поверхность наносится топпинг с последующей обработкой. Гладкие полированные полы, которые часто ошибочно делают в паркингах, опасны при попадании влаги: мы их не применяем. Нормативный коэффициент сцепления — не ниже 0,6.

Для нанесения разметки (стрелки, номера машиномест, разделительные линии) используется износостойкая дорожная краска или термопластик. Разметку наносят строго после набора бетоном полной прочности — через 28 суток. Нанесение раньше срока приводит к тому, что краска вместе с влагой, выходящей из бетона, отслаивается. Перед покраской поверхность грунтуется для лучшей адгезии. Ширина линий и геометрия разметки соблюдаются согласно схеме, разработанной проектировщиком.

Реагенты (соли, которые вывозятся с дорог на колесах автомобилей) являются агрессивной средой для бетона, так как вызывают коррозию арматуры и разрушение поверхностного слоя. Для защиты мы используем два метода: либо глубокую пропитку поверхности специальными полимерными составами (силерами), которые запечатывают поры бетона, либо наносим защитный топпинг, устойчивый к солевому воздействию. Также важным элементом является правильная герметизация деформационных швов, чтобы соли не проникали под плиту.

Для подземного паркинга гидроизоляция критически важна. Мы укладываем гидроизоляционную мембрану или используем обмазочную гидроизоляцию поверх бетонной подготовки перед армированием. Это защищает плиту от грунтовых вод и капиллярного подсоса влаги, которые разрушают бетон. Для наземного паркинга гидроизоляция не требуется, но необходимо обеспечить качественную песчано-щебеночную подушку и дренажную систему для отвода грунтовых вод в случае высокого уровня.